Obra canal de panama

Diagrama de las esclusas del canal de panamá

El Canal de Panamá es una vía navegable artificial de 82 km en Panamá que conecta el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y divide América del Norte y del Sur. El canal atraviesa el istmo de Panamá y es un conducto para el comercio marítimo. El atajo del Canal de Panamá, uno de los mayores y más difíciles proyectos de ingeniería jamás realizados, reduce en gran medida el tiempo de viaje de los barcos entre los océanos Atlántico y Pacífico, permitiéndoles evitar la larga y peligrosa ruta del Cabo de Hornos alrededor del extremo sur de Sudamérica a través del Pasaje de Drake o Estrecho de Magallanes y la ruta aún menos popular a través del Archipiélago Ártico y el Estrecho de Bering.

Colombia, Francia y más tarde Estados Unidos controlaron el territorio que rodeaba el canal durante su construcción. Francia empezó a trabajar en el canal en 1881, pero se detuvo por la falta de confianza de los inversores debido a los problemas de ingeniería y a la elevada tasa de mortalidad de los trabajadores. Estados Unidos se hizo cargo del proyecto el 4 de mayo de 1904 y abrió el canal el 15 de agosto de 1914. Estados Unidos siguió controlando el canal y la Zona del Canal de Panamá circundante hasta que los Tratados Torrijos-Carter de 1977 dispusieron su traspaso a Panamá. Tras un periodo de control conjunto estadounidense-panameño, el canal pasó a manos del gobierno panameño en 1999. En la actualidad lo gestiona y opera la Autoridad del Canal de Panamá, de propiedad gubernamental.

Canal de suez

Entre 1904 y 1913, un total de 56.307 personas fueron empleadas durante la construcción del Canal de Panamá; 11.873 eran europeas; 31.071 eran de las Indias Occidentales; 11.000 eran de Estados Unidos; y había 69 sin clasificar.

Según los registros hospitalarios, 5.609 murieron por enfermedades y accidentes durante el periodo de construcción en Estados Unidos. De ellos, 4.500 eran trabajadores antillanos.    Un total de 350 estadounidenses blancos murieron.    El número real de muertes de trabajadores durante el periodo de construcción en Francia nunca se conocerá, ya que los franceses sólo registraban las muertes en los hospitales, que eran un pequeño porcentaje del total.    Según un informe del Dr. Gorgas, es posible que unos 22.000 trabajadores murieran durante el periodo de construcción francés.

Al 1 de julio de 1914, se había excavado un total de 238.845.587 yardas cúbicas de material durante el período de construcción en Estados Unidos.    Este volumen, junto con los 30.000.000 de yardas cúbicas excavadas por los franceses, suma aproximadamente 268.000.000 de yardas cúbicas, más de 4 veces el volumen estimado originalmente por Ferdinand de Lesseps para un canal a nivel del mar, y 3 veces el volumen excavado para el Canal de Suez.

Construcción del canal de panamá

Entre los océanos Pacífico y Atlántico, que conectan América del Norte y del Sur, existe un pequeño istmo (franja estrecha de tierra con mar a ambos lados, que forma un vínculo entre dos áreas de tierra más grandes) llamado Istmo de Panamá.

Antes de que existiera el Canal de Panamá, los barcos que navegaban desde Europa hacia la costa occidental de América del Norte y del Sur tenían que rodear el Cabo de Hornos en América del Sur por el Océano Atlántico para llegar a la costa occidental, o los barcos que comerciaban entre la costa oriental y occidental de América también tenían que rodear el Cabo de Hornos.

Al utilizar el Canal de Panamá, los barcos que cruzan del Océano Atlántico al Océano Pacífico o viceversa se ahorran aproximadamente 8.000 millas náuticas (15.000 km), mientras que los barcos que comercian entre la costa este y oeste de América se ahorran aproximadamente 3.500 millas náuticas (6.500 km) y los barcos entre Europa y Australasia y el Sudeste Asiático se ahorran unas 2.000 millas náuticas (3.700 km).

Se trata de un ahorro considerable en términos actuales, sobre todo teniendo en cuenta la situación de calentamiento global en la que nos hemos metido y para evitar más emisiones de carbono. Las emisiones de carbono, por supuesto, no fueron la razón por la que se creó el Canal de Panamá.

Canal del rin-ma…

El Canal de Panamá Información histórica El primer esfuerzo firme por construir una ruta totalmente acuática a través de Panamá comenzó con los franceses en 1880, pero los problemas financieros y las enfermedades hicieron fracasar la iniciativa. Después de su independencia en 1903, Panamá negocia un acuerdo con Estados Unidos para la construcción del Canal, que los estadounidenses terminarían el 15 de agosto de 1914 y luego administrarían la vía acuática hasta 1999.  Al mediodía del 31 de diciembre de 1999, Panamá asumió la plena operación, administración y mantenimiento del Canal, en cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter negociados con Estados Unidos en 1977.  En la actualidad, la vía acuática es gestionada por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), una entidad gubernamental autónoma.

¿Cómo funciona?  El Canal de Panamá sirve de atajo marítimo que ahorra tiempo y costes en el transporte de todo tipo de mercancías. La vía acuática de 80 kilómetros comunica los océanos Atlántico y Pacífico en uno de los puntos más estrechos del continente americano.  Desde su apertura en 1914, más de un millón de barcos de todo el mundo han transitado por el Canal. La marca histórica del millón se alcanzó el 4 de septiembre de 2010 con el tránsito del granelero Fortune Plum.  La vía interoceánica utiliza un sistema de esclusas con dos carriles que funciona como elevadores de agua y eleva los barcos desde el nivel del mar hasta el nivel del lago Gatún, a 26 metros sobre el nivel del mar, para permitir el cruce a través de la divisoria continental, y luego baja los barcos hasta el nivel del mar al otro lado del istmo.  El agua utilizada para subir y bajar los barcos en cada juego de esclusas se obtiene del lago Gatún por gravedad y se vierte en las esclusas a través de un sistema de alcantarillado principal que se extiende bajo la cámara de las esclusas desde las paredes laterales y el muro central.