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Infoentretenimiento y conectividadTodos los 911 están equipados con una pantalla táctil de 10,9 pulgadas integrada en el centro del salpicadero. Además de los comandos de voz y los botones en el volante, la pantalla central también cuenta con controles de botones rotativos en la consola. El sistema de infoentretenimiento es compatible con un punto de acceso Wi-Fi, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto por cable. Porsche proporciona dos sistemas de sonido envolvente de alta gama que incluyen una unidad Bose de 12 altavoces y un equipo de música Burmester de 13 altavoces.Características de seguridad y asistencia al conductorEl 911 está disponible con innumerables tecnologías de asistencia al conductor, incluyendo opciones deseables como las luces altas automáticas, la supervisión del punto ciego e incluso la visión nocturna. Para obtener más información sobre los resultados de las pruebas de choque del 911, visite los sitios web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) y del Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS). Las principales características de seguridad son:Garantía y cobertura de mantenimientoLa cobertura de la garantía de Porsche es estándar para el segmento, con la primera visita de mantenimiento cubierta de forma gratuita. Sin embargo, rivales como el Jaguar F-type ofrecen más valor al cubrir el mantenimiento hasta cinco años.Más características y especificaciones

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La todavía fresca generación 992 del 911 recibe sólo un puñado de pequeñas actualizaciones para el año modelo 2021, con varias opciones que se filtran desde las variantes Turbo. Por ejemplo, ahora se puede especificar el paquete de cuero 930 opcional, que añade cuero acolchado con clase a los centros de los asientos y a los paneles de las puertas, una opción que antes estaba reservada al 911 Turbo y al Turbo S. La paleta de colores incluye ahora el Verde Pitón, un tono especialmente llamativo. Otras opciones son las lunas ligeras y aisladas del ruido (con un ahorro de peso de más de dos kilos) y un sistema de elevación del eje delantero para aumentar la distancia al suelo de forma rápida y sencilla. El paquete Sport Chrono disponible incluye ahora un indicador digital de la temperatura de los neumáticos.

Porsche no ha dado un golpe de timón en el diseño del nuevo Porsche 911, aunque desde la parte trasera, los cambios son mucho más notables que antes, especialmente la franja de luces traseras que recorre la parte posterior del coupé. Los guardabarros más anchos contribuyen al aspecto exterior musculoso, aunque quizás Porsche podría haber hecho algo más para actualizar la cara familiar del 911, que es bonita pero apenas emocionante. En el Porsche 911 Carrera básico, hay llantas de aleación escalonadas de 19/20 pulgadas. También cuenta con un alerón trasero autodesplegable, tiradores de las puertas empotrados, salidas de escape monotubo dobles y faros LED con focos LED de cuatro puntos. En el Carrera S, las llantas son de 20/21 pulgadas delante y detrás, y las pinzas de freno están pintadas en rojo, no en negro.

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Porsche nos ha hecho esperar un año antes de producir una versión con cambio de marchas de su última generación del 911, lo que indica que vivimos en un mundo en el que un deportivo con caja de cambios manual ya no es una prioridad. Lamentablemente, podemos ver un futuro en el que algo tan puro y bueno como un nuevo 911 con cambio de marchas podría no existir.

Pero lo abrazaremos mientras lo tengamos. La espera ha merecido la pena. El 911 de la generación 992 puede tener tontos tiradores electrónicos en las puertas y ser más grande y pesado que el anterior, pero sigue siendo un gran coche para el conductor, hecho aún mejor por una transmisión manual de antaño. Porsche lanzó este 911 en 2019 exclusivamente con una automática de doble embrague de ocho velocidades. El manual, que antes era estándar, solo estuvo disponible recientemente como una opción sin coste en los modelos S y 4S del coche. El aspecto “sin costo” de esto parece una victoria hasta que recuerdas que Porsche solía cobrar $ 3200 más por el automático. Pero bueno.

Mientras que la disponibilidad limitada del manual en la línea es un downer, la caja de cambios sigue siendo una delicia. Esta caja de siete velocidades es un tótem de la corrección mecánica que se desliza a través de puertas bien definidas con conexiones satisfactoriamente positivas. Porsche ha colocado el pomo de cuero a la altura y distancia perfectas del conductor. Alcanzar la séptima marcha en su propio plano sigue siendo un poco desorientador, pero aceptaremos la rareza de reducir a sexta en lugar de tirar de una paleta. En comparación con el tonto selector de marchas del automático -que ha sido comparado con todo tipo de cosas, desde una maquinilla de afeitar eléctrica hasta los genitales-, la palanca de cambios del manual parece seria y sustancial, algo así como la diferencia entre una pistola de agua y un Winchester. Incluso su pedal de embrague te atrae, con una toma de contacto suave y progresiva. Junto con un buen rango de movimiento, el pedal telegrafía el nivel exacto de acoplamiento del embrague con una firme resistencia, aunque es lo suficientemente ligero como para no forzar la pierna en un atasco.

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El Porsche 911 2020 -también conocido como tipo 992- toma el ADN inherente del familiar deportivo de cola inclinada y lo amplía con mejoras sistemáticas. Envuelto en una carrocería de reloj de arena ligeramente más perfilada, los motores disponibles del 911 siguen montados obstinadamente detrás del eje trasero, pero producen más caballos y par que nunca. La caja de cambios automática de doble embrague PDK (Porsche Doppelkupplung) de 8 velocidades sigue siendo el equipamiento de serie, pero la transmisión manual de 7 velocidades se ha convertido en una opción sin coste para los modelos Carrera S y Carrera 4S. Esto complacerá a los tradicionalistas.

Aunque los competidores directos son pocos, la mayor amenaza para el monopolio de los deportivos de Porsche es el nuevo Chevrolet Corvette C8 de motor central. Aunque tiene un precio de partida un tercio más asequible que un 911 básico, el nuevo Vette ha robado una buena parte del protagonismo a los alemanes.

Cargado de nuevas tecnologías y mejoras de rendimiento, la 8ª generación del Porsche 911 representa en última instancia más una evolución que una revolución en el microcosmos de los deportivos de categoría mundial. Pero para un icono que ha disfrutado de continuas mejoras a lo largo de su medio siglo de existencia, esas mejoras son simplemente la guinda de una plataforma enormemente exitosa.